Pelatihan Penerbangan Pilot Profesional

Pelatihan Penerbangan Pilot ProfesionalAda empat bidang pelatihan yang harus dialami pilot sebelum mendapatkan lisensi pilot mereka. Area-area ini termasuk pelatihan putaran, lepas landas dan pendaratan lapangan pendek dan lunak, penerbangan tidak bertenaga, dan teori belok.

Turn Theory, mengapa turn theory, pilot pernah belajar tentang belokan tetapi apakah mereka memahami bagaimana belokan bekerja. Tanyakan pertanyaan ini, apa yang membuat pesawat berputar? Sebagian besar siswa akan mengatakan ailerons membuat rencana berubah, tetapi ini tidak benar. Ailerons membuat roll pesawat, lift adalah apa yang mengendalikan laju belokan. Untuk Sekolah Pelatihan Penerbangan memulai belokan ailerons digunakan untuk membuat bank pesawat, setelah bank yang diinginkan didirikan ailerons kembali ke posisi netral, jika ailerons mengendalikan belokan mengapa mereka berada di posisi netral. Apa yang terjadi selanjutnya adalah jika tidak ada input kontrol lain yang dibuat hidung pesawat akan turun, mengapa karena bank telah mengubah gaya angkat menjadi kekuatan berat dan mengangkat tidak lagi sama dengan bobot sehingga pesawat turun. Berpikir bahwa pitch mengontrol tekanan balik ketinggian ditambahkan ke kontrol dan mengubah posisi elevator, pada kenyataannya, pitch mengubah gaya angkat yang menyebabkan pesawat berputar. Pitch juga mengubah kecepatan udara dan sebagai hasilnya dibutuhkan daya untuk mempertahankan profil kecepatan yang benar. Tidak memahami penggunaan lift yang tepat pada gilirannya dapat menyebabkan bencana. Ambil situasi dalam pola lalu lintas, beralih dari pangkalan ke final laju belokan saat ini akan mengakibatkan overshooting garis tengah landasan, opsi apa yang tersedia. Berkali-kali pilot dilatih untuk tidak pernah melebihi sudut tertentu dalam pola lalu lintas sehingga hal pertama yang mereka pikirkan adalah tekanan kemudi untuk mengayunkan hidungnya. Ini adalah masalah pertama, hidung tidak akan bereaksi seperti yang mereka harapkan, itu akan turun. Mengapa, karena itu adalah arah kontrol yang diterapkan. Pikirkan seperti ini, dalam penerbangan tingkat mendorong kemudi menyebabkan hidung bergerak ke kiri atau ke kanan ke salah satu ujung angin, pada gilirannya kemudi bertindak dengan cara yang sama itu akan menyebabkan hidung bergerak ke salah satu ujung sayap, jadi jika belok kiri ke kiri sayap rendah dan menambah kemudi kiri untuk mencoba dan meningkatkan belokan akan menyebabkan hidung pesawat jatuh ke arah sayap kiri yang menuju tanah. Jadi apa yang terjadi selanjutnya, pilot menambahkan tekanan balik pada kendali kuk yang meningkatkan elevator berpikir ini akan meningkatkan atau mempertahankan ketinggian, tetapi sebenarnya meningkatkan sudut serang sayap, meningkatkan lift, meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara. Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah. pada gilirannya kemudi bertindak dengan cara yang sama itu akan menyebabkan hidung bergerak ke salah satu ujung sayap, jadi jika belok kiri sayap kiri rendah dan menambahkan kemudi kiri untuk mencoba dan meningkatkan belokan akan menyebabkan hidung pesawat jatuh ke arah sayap kiri yang mengarah ke tanah. Jadi apa yang terjadi selanjutnya, pilot menambahkan tekanan balik pada kendali kuk yang meningkatkan elevator berpikir ini akan meningkatkan atau mempertahankan ketinggian, tetapi sebenarnya meningkatkan sudut serang sayap, meningkatkan lift, meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara. Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah. pada gilirannya kemudi bertindak dengan cara yang sama itu akan menyebabkan hidung bergerak ke salah satu ujung sayap, jadi jika belok kiri sayap kiri rendah dan menambahkan kemudi kiri untuk mencoba dan meningkatkan belokan akan menyebabkan hidung pesawat jatuh ke arah sayap kiri yang mengarah ke tanah. Jadi apa yang terjadi selanjutnya, pilot menambahkan tekanan balik pada kendali kuk yang meningkatkan elevator berpikir ini akan meningkatkan atau mempertahankan ketinggian, tetapi sebenarnya meningkatkan sudut serang sayap, meningkatkan lift, meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara. Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah. jadi jika belok kiri sayap kiri rendah dan menambahkan kemudi kiri untuk mencoba dan meningkatkan belokan akan menyebabkan hidung pesawat jatuh ke arah sayap kiri yang menuju tanah. Jadi apa yang terjadi selanjutnya, pilot menambahkan tekanan balik pada kendali kuk yang meningkatkan elevator berpikir ini akan meningkatkan atau mempertahankan ketinggian, tetapi sebenarnya meningkatkan sudut serang sayap, meningkatkan lift, meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara. Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah. jadi jika belok kiri sayap kiri rendah dan menambahkan kemudi kiri untuk mencoba dan meningkatkan belokan akan menyebabkan hidung pesawat jatuh ke arah sayap kiri yang menuju tanah. Jadi apa yang terjadi selanjutnya, pilot menambahkan tekanan balik pada kendali kuk yang meningkatkan elevator berpikir ini akan meningkatkan atau mempertahankan ketinggian, tetapi sekolah staff penerbangan sebenarnya meningkatkan sudut serang sayap, meningkatkan lift, meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara. Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah. meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara. Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah. meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara. Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah.

Ini mengarah langsung ke area berikutnya dari pelatihan tambahan, berputar. Pelatihan putaran sebenarnya diperlukan, sekarang hanya kesadaran putaran yang diajarkan kecuali Anda mendapatkan sertifikat Instruktur Penerbangan, kemudian pelatihan putaran diperlukan. Ambil contoh pola lalu lintas dari atas, dapatkan pesawat yang disetujui untuk berputar dengan instruktur berpengalaman dan tambahkan ketinggian beberapa ribu kaki dan lakukan manuver yang sama, mengalami apa yang sebenarnya terjadi di lingkungan yang terkendali akan memberikan pengalaman menyelamatkan jiwa. Satu-satunya metode yang benar untuk memahami dan mengenali kondisi yang akan menghasilkan putaran adalah dengan mengalami kondisi tersebut secara aktual.

Pada catatan yang sama tentang mengalami kondisi aktual, area ketiga pelatihan yang harus diterima oleh setiap pilot adalah lepas landas dan pendaratan lapangan pendek dan lunak. Standar tes praktis mengharuskan pelamar menunjukkan teknik lapangan pendek dan lunak, tetapi tidak ada persyaratan untuk benar-benar mengalami landasan pendek atau lapangan nyata. Bahkan banyak pusat pelatihan penerbangan dan sekolah penerbangan memiliki panjang landasan minimum yang akan memungkinkan untuk pelatihan, dengan sebagian besar pelatihan untuk bidang pendek dan lunak disimulasikan pada landasan yang lebih besar. Adalah baik untuk mempelajari manuver tetapi tanpa benar-benar melakukan pendaratan atau lepas landas dari landasan pendek atau lapangan rumput siswa kehilangan sejumlah skenario pelatihan penting yang akan membantu dalam manajemen risiko dan perencanaan kokpit mereka. Salah satu pelajaran terbesar yang bisa dipelajari seorang pilot dari mendarat di bandara lapangan pendek nyata adalah dalam perencanaan pola lalu lintas yang tepat. Pilot harus lebih tepat dalam ketinggian, pitch dan kontrol kecepatan, dan mereka perlu meningkatkan keterampilan perencanaan pendekatan mereka agar mendapatkan hasil yang sukses. Aspek visual dari mendekati dan mendarat di landasan yang lebih pendek akan membuat semua pendaratan mereka lebih tepat. Kembali ke contoh pola lalu lintas di bagian teori belokan, salah satu area di mana pilot akan terjebak dalam skenario seperti itu mendekati bandara landasan pacu pendek yang tidak dikenal, itu mungkin bahkan bukan landasan pacu pendek tetapi mungkin memerlukan lebih pendek jalur pendekatan, setelah mengalami, berlatih, dan dilatih dalam kondisi aktual menambah basis pengetahuan yang digunakan pilot untuk analisis dan perencanaan risiko.

Area terakhir pelatihan yang harus dicari oleh seorang pilot yang melebihi standar adalah dalam penerbangan tanpa daya, penerbangan tanpa sumber mesin; pesawat layang. Apa yang dibawa dalam pelatihan ini? Setiap pilot harus mengalami penerbangan terkontrol tanpa bantuan mesin mendorong atau menarik pesawat melalui udara. Pelatihan yang bisa didapatkan pilot dari beberapa pelajaran dalam glider termasuk kontrol pitch; pitch mengendalikan lebih dari sekadar ketinggian. Perencanaan pola lalu lintas, tidak ada opsi keliling sehingga perencanaan tingkat lanjut adalah yang paling. Tanpa mesin ini adalah manajemen kekuatan aerodinamis sejati untuk mempertahankan penerbangan. Dan akhirnya pola cuaca, pesawat layang sangat tergantung pada kondisi cuaca untuk tetap berada di udara untuk jangka waktu yang lama, seorang pilot pesawat layang mampu mengamati kondisi luar dan menentukan perubahan pola cuaca.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *